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公路標志桿中相關的施工技術問題

發布日期:2020年3月9日

  我國對公路橋梁的承載能力及對汽車總質量和軸載質量,分別設計了兩種限制形式,一是限制質量,二是限制軸重。在當前大交通量、大噸位車輛迅速增長的情況下,如何依法科學地設置好以上兩種限制標志桿,對保證公路和通行安全尤為重要。
  要認真分析橋梁設計荷載標準.是設計公路橋涵或受車輛影響的構造物所采用的車輛荷載,是一種模擬計算荷載圖式,由一列不同軸載質量組合而成的車隊表示。計算荷載的汽車車隊分為:汽車10級,其重車輛載限值為10t。汽車15級,其重車軸載限值為13t。汽車20級,其重車軸載(雙聯軸雙輪胎)限制為24t。汽車超20級,其重車軸載(雙聯軸雙輪胎)限值為28t。從現實情況看,各地在限制質量和限制軸重的標志的設置上,其限制數額并不統一.有的很明顯地把車輛軸載質量與公路上實際行駛的車輛軸載質量限值的概念相混淆.把兩者等同起來,認為車輛荷載標準中的最大載重量有多大,這是不正確的。由于實際行駛在橋梁上的車輛荷載組合與設計采用的荷載標準不是一個標準,并考慮到橋梁構造物必要的安全系數以保證其使用壽命。橋涵構造物所允許的最大軸載質量.必須大于實際通行的車輛軸載質量的限值。
  其它公路限載標志桿的設置。《交通部超限運輸車輛行駛公路管理規定》中第十八條規定“ 四級公路、等外公路和技術狀況低于三類的橋梁不得進行超限運輸”。同于橋梁的設計標準形式和使用年限不同,現時的橋梁技術狀況也不同,加之大交通量、大噸位車的作用,更加劇了一些公路橋梁不同程度的破壞。有的也存在著潛在的隱患,有的橋梁因修建年限長或為升級路線中的原水利部門修建的橋,原有技術資料已難以找到,這些公路橋梁應如何準確規定、設置限載標志,已成為當前重點研究和解決的問題。在現有檢測手段尚不完備的條件下,應在對現橋梁進行普遍調查的同時進行分類,對一些路線和主要重點部位的橋梁和設計標準較低、現有技術狀況較差的公路橋梁,召集有關專家及采取必要的技術手段進行檢測鑒定。根據鑒定結果,分別確定,設置限載標志,使公路橋梁的限載標準及標志設置得更為科學、更為合理。以不能因為限定標準高而減少公路橋粱的使用壽命為妥。
  靜態和動態標志標線的設置。所謂靜態標志是指在靜止狀態下,也是車輛正常通行狀態下使用的標志,如禁令、禁告.指示標志桿等。所謂動態標志是指在限制車流、車速狀態下使用的標志,如限速、禁止轉彎、禁止停車、限時標志等。動態的標線是輔助于標志設置的,如讓行、直行和轉彎、減速等.多設在穿城區段和交叉路口處。在我國現行的交通管理體制下.在同一個客體上.公路交通部門主要著重于保證公路完好暢通.以充分發揮公路的最佳服務功能,公安交通部門主要著重于保障車輛通行安全,盡量減少車輛事故。由于出發點和目的的不同,也反映出在靜態與動態標志標線的矛盾問題。

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